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FUNCIONAMIENTO
 El funcionamiento del  sistema neumático  es alimentar los subsistema del avion, tales como el sistema de aire acondiconado, sitema de  presurisacion y sistema anti hielo. El sistema neumatico tambien  esta dividido por tres funciones que son: sistema neumático de respaldo, sistema neumático de baja presión y sistema completo neumático.

 

 

SISTEMA NEUMATICO DE RESPALDO


El sistema neumático de respaldo se basa en darle un apoyo al sistema hidráulico cuando este no se encuentra operando. El sistema neumático esta conformado por una botella o cilindro, conteniendo aproximadamente 3000 psi de aire o de nitrógeno comprimido y una válvula lanzadera en la línea del actuador que dirige el fluido hidráulico para la actuación normal, o de aire comprimido para uso de caso de emergencia, si por ejemplo hay una falla en el sistema hidráulico y si se desea bajar el tren de aterrizaje por el sistema de aire de emergencia, el selector de tren de aterrizaje se coloca en la posición de tren abajo para suministrar un retorno para el liquido hidráulico en el actuador y la valvula de emergencia de aire se abre. Esto dirige el aire de alta presión dentro de los actuadores e inmediatamente baja el tren de aterrizaje.



esta imagen fue tomada del sitema hidraulico

 

 

 

   

 

 

 

 

 

SISTEMA NEUMATICO DE BAJA PRESION


Este sistema de aire comprimido de baja presión se utiliza para impulsar algunos de los instrumentos y de inflar la botas deshieladoras neumáticas. Esta presión de aire generalmente se suministra por una bomba de tipo de paletas impulsadas por el motor, estas bombas común mente se conocen por bombas de vacios

 

 

 
 
esta imagen fue tomada del sistema anti hielo

 

 

 

 

SISTEMA COMPLETO NEUMATICO

 

La mayoría de los aviones construidos en estados unidos  usan la potencia hidráulica o eléctrica para las aplicaciones de trabajo pesado tal como retracción de los trenes de aterrizaje, flaps, frenos, puerta de cargas y otras forma de accionamiento mecanica.  Algunas ventajas del aire comprimido sobre otros sistemas son:

 

1.    El aire esta disponible universalmente en cantidades ilimitadas

2.  Las unidades en un sistema neumático son razonablemente sencillas y livianas

3. Aire comprimido, como un fluido, es ligero y como no se requiere sistema de retorno, se ahorra peso.

4. El sistema esta relativamente libre de problemas de temperatura.

5. No hay peligro de incendio y el peligro de explosión se reduce al minimo por un cuidadoso diseño y operación.

6. Instalacion de los filtros correctos lleva al minimo la contaminación como un problema

 

 

En la siguiente figura podemos observar el diagrama de un sistema neumático de alta presión de centro cerrado tal como lo usa el avión Fairchild F-27


 

 
 
 
esta imagen fue tomada del  chapter 5  capt. 405

 

       
Compresor

El compresor de aire es la fuente de presurización de aire del sistema neumático. El compresor es activado o desactivado por el switch sensor de presión del múltiple el cual es una parte integral de el ensamble separador de humedad.   

El aire de entrada del compresor es filtrada por un filtro de 10 micrómetros de alta temperatura y la presión del aire se regula por un regulador de presión absoluta para proveer una estabilidad una fuente estable de aire para el compresor.



                                                                           puerto de salida            puerto de entrada
etsa imagen fue tomada del volumen 1: airframe structures capt. 402
 
 
 
 
 
valvula de retencion o valvula check


 la valvula check se utiliza en los sistema hidraulico, sistema neumatico y otros mas. en la siguiente grafica mostraremos como trabaja un valvula check, en ella se ilustra un tipo de colgajo de valvula neumatica que permite entrar el aire en el puerto izquierdo de la valvula abierta y permitiendo que el aire fluya por el camino correcto, pero si el aire entra por el lado derecho la precion de aire cierra la valvula impidiendo un flujo de aire hacia fuera del puerto izquierdo.




esta imagen fue sacada del boeing 747 capt. 16- 8
 
   
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