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COMPONENTES

Descripción del sistema neumático de potencia

El sistema neumático es un sistema cerrado  como se ilustra mas adelante y los componentes básicos del sistema son: compresores, botellas de almacenamiento de compresión, válvula de descarga de presión, valvula reductora de presión, válvula de alivio de presión, válvula de control de flujo y martinetes neumáticos.

 

Compresores: es una bomba de pistón, de dos o cuatro etapas según las necesidades de presión del sistema .normalmente es impulsado por el motor a través de la caja de engranaje.

 

Botellas de almacenamiento de aire a presión:

Las botellas de aires actúan como acumuladores de aire comprimido función es suministrar aire a presión al sistema.

La capacidad de las botellas debe ser suficiente para todos los servicios neumáticos, incluido los de emergencia, para los que se dedica normalmente una botella específica. El material empleado en la fabricación de las botellas es de acero de alta resistencia mecánica. Las botellas se someten una inspección y prueba hidrostática de presión en cada tiempo especificado

 

Válvulas de descarga del compresor:

Es la reguladora de presión del sistema, tiene dos funciones principales: controlar la presión máxima del sistema y permite que el compresor funcione sin carga cuando el sistema no precisa de su funcionamiento.

 

Válvula reductora  de presión:

Las válvulas reductoras tienen la función de disminuir la presión del aire para los subsistemas que no requieren de alta presión de línea que mantiene las botellas.

Obsérvese que las válvulas reductoras poseen una presión diferencial aproximadamente constante, entre el subsistema y la atmosfera.

 

Válvula de aislamiento o mantenedora de presión

Como su nombre indica mantiene la presión en la línea o un segmento de ella. Es una válvula que manipula el técnico de mantenimiento para realizar servicios en el sistema sin necesidad de descargar todas las botellas de aire comprimido.

 

Válvula de lanzadera

Cumple en los sistemas neumáticos cuando se conecta un carro neumático en la boca del servicio del sistema cuando esta en tierra y permite cargar el sistema  y sucede que es mayor la presión del sistema y no solo cuando los motores están parados.

 

Martinetes neumáticos

Tiene la función de transformar la energía presente en el aire comprimido en movimiento lineal o giratorio de distintos mecanismos


-         El sistema neumático de potencia se completa con el  cartucho secador de aire (deshumectador) y con el purgador de agua.

 

Purgador de agua

El purgador de agua tiene la función de eliminar el agua suspendida que puede estar presente en el aire que sale del compresor.

 

Deshumectador

El deshumectador elimina la humedad del aire comprimido. Se impide de esta forma la posible formación de hielo en las válvulas y tuberías del sistema.





imagen extraida del conocimiento del avion



COMPRESOR:


HP BLEED AIR:


Es el que le toma aire al motor en la etapa 9 para suministra aire comprimido al sistemas neumatico

 

LP BLEED AIR:


Es el que le toma aire al motor de la etapa 5 para suministra aire comprimido al sistemas neumatico


 MANIFOLD:


Es un colector que suministra la mezcla de aire de los compresores de baja y alta presión para los sistemas de aire acondicionado, pasajero y cabina de piloto y para el sistema de anti hielo de las alas


VALVE CHECK:


Es la que permite que el aire que proviene de la turbina circule en un solo sentido si por alguna razón el aire se devuelve la válvula cheque se cerrara automáticamente.


 



CROOS BLEED VALVE:


Está ubicada en el manifor entre los motores 1,2y3 ella opera cuando si el motor 1º falla ella automáticamente deja pasar aire del motor  2º, 3º o de la apu para suministra aire a los sistemas del motor inoperativo.

 


 

 
 



  esta imagen fue extrida de smartcockpit

 

  esta imagen fue extrida de 
smartcockpit

AUXILIARY POWER UNIT (APU):


Es un dispositivo montado en un aviones  cuyo propósito es proporcionar energía para funciones diferentes de la propulsión o energía eléctrica, es utilizada en aviones.


 

La APU en un avión es relativamente pequeña y consiste en un generador eléctrico que se suele emplear para arrancar los motores, proporcionar electricidad, presión hidráulica y aire acondicionado mientras el avión está en tierra. En muchos aparatos también se utiliza para suministrar energía en vuelo. Aunque las APU se montan en diferentes lugares de los aviones tanto civiles como militares, normalmente están situados en la cola de los aviones modernos.

La salida de gases puede verse en la mayoría de los aviones comerciales modernos como un pequeño tubo saliente en la cola.

 

En la mayoría de los casos la unidad es alimentada mediante una pequeña turbina de gas que proporciona aire comprimido para ser utilizado directamente o para almacenarlo en un compresor de carga.


 

Una APU de turbina de un avión comercial se divide en tres secciones:


 
  • Sección de potencia.
  • Compresor de carga.
  • Caja de cambios.
 


La sección de potencia consiste en un generador a gas que proporciona energía a la APU


 

El compresor de carga suele ser un compresor que suministra presión neumática al avión, aunque algunas APU reutilizan parte del aire expelido por el compresor de la sección de potencia. Hay dos dispositivos accionables, el regulador de entrada de aire al compresor de carga y la válvula de control que mantiene constante el trabajo de la turbina.


 

La tercera parte es una caja de cambio  que transmite la fuerza a un generador eléctrico refrigerado mediante aceite encargado de suministrar electricidad al avión. Dentro de la caja de cambios también se transmite energía a ciertos accesorios tales como la unidad de control de combustible, el módulo de lubricación o el ventilador de refrigeración. Además, existe un motor conectado a la caja que asegura el arranque de la APU.

Algunos diseños de estas unidades combinan motor de arranque y generador para arrancar la APU y suministrar electricidad para reducir la complejidad.

Actualmente existen unidades utilizables hasta a una altitud máxima de 43.000 pies (unos 13.000 m) en estas condiciones la APU no va a funcionar.


 

imagen extraide turismoyarte.com

FIGURE 02-36-05-00 FLIGHT DECK OVERVIEW


Que componentes se utilizan en el panel control de la cabina:



  esta imagen fue extrida de smartcockpit


FIGURE 02-36-15-00 OVERHEAD BLEED AIR CONTROL PANEL


estas es una de las señales si esta funcionando el sistema:

  
  esta imagen fue extrida de smartcockpit



ESTE COMPONETE SE ENCUENTRA EN EL PANEL DE CONTROL DEL PILOTO Y DE COPILOTO PARA MOSTRARLE COMO ESTA TRABAJANDO EL SISTEMA 



 
FIGURE 02-36-15-01 BLEED AIR SYNOPTIC INDICATIONS
  esta imagen fue extrida de smartcockpit


ESTES COMPONENTE SE ENCUENTRA EN LAS PANTALLAS DE LAS EICAS PARA DARLA A LA TRIPULACION COMO ESTAS EL SISTEMA EN SI 



  esta imagen fue extrida de smartcockpit

estos componentes estan en la parte superior de la cabina es un componente de seguridad del sistema:


 
  esta imagen fue extrida de smartcockpit
 estas es la toma de aire que suministra el unidad de potencia exterior 
 
 
 
 
 
 esta imagen fue extrida de smartcockpit


 
   
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