INTRODUCCIÓN
Con este trabajo daré a conocer las principales descripciones de la descripción funcional de los sistemas de automatic direction finder system en los cuales encontraremos temas como lo es la potencia o energía del sistema, también podremos encontrar las señales progresivas BITE y pruebas de el y lo que son algunas de las pruebas del sistema ADF.
Esta imagen fue tomada del manual del boeing 767 capitulo 34-57-03
DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
POWER
El panel de control de ADF recibe un poder de salida dual de 115 vac cuando el interruptor se encuentra en ON
el sistema izquierdo recibe un poder o energía desde la barra principal izquierda . el sistema derecho recibe potencia desde la barra de potencia auxiliar cuando los interruptores esta en posición ON .
La potencia es rotada desde el panel de control para el respectivo receptor el cual provee potencia para recivir la operacion del circuito y mas o menos 12 v dc a la correspondiendte antena.
PROCESANDO SEÑALES
El panel de control de ADF empieza la operación por un conjunto de datos de frecuencia (selector de canal) y el modo de datos procesar las señales , en el receptor de ADF, los datos son examinados y si estos son validos, un dato serial del mundo es acoplado a el modulo sintetizador .(el ARIC 429 LSI es el tiempo compartido entre el control de los datos de entrada y el rumbo de los datos de salida) los datos serial del mundo contienen los datos de frecuencia del canal seleccionado para el control de VCO estara bien como ADF/ANT.El modulo sintetizador contiene un ADF LSI que provee un modo de control y modulación de control de señáles (3hz 4 fases ). La modulación de control de señáles son procedías para convertir la antena sensoras y las señáles loop a una fase compuesta a na señal modulada.
La entrada de señáles de radiofaro es recibida por la antena de ADF . Tres señáles acopladas son unidas al modulo receptor. estas son:
- Un sensor de señal
- Una señal loop proporciona un amplitud al coseno del ángulo a través de la linea central del avión a el radio faro.
- Una señal loop proporcional al seno
Cuando el sistema ADF esta en el modo ANT, el sensor de señal es procesada a traves de receptor en manera convencional superheterodino. La salida de señal de audio esta acoplado al sistema de audio del avión.
Cuando el sistema de ADF est en modo ADF, la señal loop son balanciadas por equilibrados por referencia de 31hz de la modulación de control de señáles, el control de señal de 31 hz esta compuesta de 4 fases en cuadratura. el equilibrio de señáles loop son sumadas junto con el sensor de señal. esto es hecho en una controlada relación de fases para una composición de fases moduladas portadoras de senial.La senial esta acoplada a través de el receptor a el circuito IF y esta en el modulo coherente demulador .
El sensor de señal es procesada a través del receptor en manera convencional superheterodino. Las salida de señal de audio están acopladas a el sistema de audio del avión.
el demulador coherente sensa la presencia de una señal desde el circuito IF. Estas fases proteje un rastreo de VCO a la senial. El componente de modulación de fases de la señal es recuperada desde el VCO del circuito protector de fases. El recuperador de señáles contiene la unión de información original recibida por la antena ADF. Estas señáles son filtradas y están acopladas a el modulo procesador. La recuperacion de conjunto de seniales de audio es comparada para la refencia de control de modulación de seniales en e procesador de seniales .
El procesador de seniales contiene un circuito microprocesador con filtros en la entrada de senial para reducir el efecto de componentes de nariz.
BITE Y AUTOPRUEBA
El modulo bite contiene un circuito el cual cuando permite, inyecta una senial de prueba al canal dentro de la entrada del circuito de el recepto, la respuesta del receptor es comparada para esperar una determinada respuesta si la unidad esta operando.
El receptor ADF monitorea continuamente la operacion del sistema, toda falta detectada es almacenada en la memoria de faltas.el sistema almacena condiciones de falla para los pasados 15 vuelos. Cada segmento de vuelo es marcado por operacion del relevo de aire/tierra. La falla en la memoria puede ser encontrada en tierra por un conector ATE en la parte trasera de la unidad.
Solamente, un septimo receptor LED da lecturas de salida al interior y el receptor muestra las fallas detectadas, esto es usado en el taller de mantenimiento.
el sistema de autoprueba es siempre es iniciada en la potencia de un giro. esto solamente puede ser iniciada en cualquier otro tiempo presionando el boton TEST en el panel frontal del receptor ADF. En el inicio de la prueba, las luces en el panel frontal del receptor ilumina por tres segundos y este deja de girar.
Si la prueba pasa, la luz verde PASS puede iluminar en el final de la prueba, si la prueba falla la luz roja de LRU STATUS FAIL puede iluminar al final de la prueba. En adicion la luz roja de CONTROL INPUT FAIL puede iluminar en el evento de una falla del panel de control.
La luz roja ADF puede venir en cuanto presenta una falla de recepcion de ADF o si dos o mas fallas identicas minimo dos de los cuatro ultimos segmentos de vuelo son almacenados en la memoria de fallas de vuelo.
CONTROL
Para el lugar del sistema de operacion del ADF, los siguientes pasos son requeridos:
- proveer potencia de electricidad
- cerrar los respectivos circuit braker de el panel de sobre cabeza como lo son el ADF derecho, RMI
- en los dos panel de cotrol de ADF establecer el control de frecuencia para conocer la amplitud de frecuencia y para esto se debe poner el switch en modo ADF
- en el panel de control de ADF establecer la perilla para seleccionar ambas frecuencias para un conocimiento de amplitud de frecuencia
FUENTES DE ERROR EN EL SISTEMA ADF
- Efecto noche : ataca la polarizacion de la tierra y es mas evidente en el amanecer y anochecer por los cambios repentinos de la ionosfera, el efecto es menor cuando se usan NDB en el inferior de la banda
- refraccion costera: la tierra y el agua son diferentes en cuanto la absorcion de algunas ondas de radio esto hace que por culpa de la refraccion en el agua el ADF reciba una ubicacion incorrecta del NBD.
- Efecto montania: ocurre con montanias grandes en las cuales las ondas de radio se reflejan y pueden que el ADF mida la direccion de llegada de la onda.
- interferencia estatica:las cargas y descargas estaticas en la estructura alterna la posicion del ADF , las descargas producidas por tormentas producen graves errores en la marcacion de alli que existe un equipo con el mismo principio para detectar tormentas.
- interferencias entre estaciones: se da cuando hay dos o más NDB muy cercanos o hay una radiodifusora cerca al NDB.
- error cuadrantal: : esto se da cuando las antenas de cuadro no son perfectamente iguales eléctricamente ya sea por defecto de fabricación o también se da por la ubicación de dichas antenas, las señales radiadas por un NDB también llegan al fuselaje de la
aeronave y en este también aparece un campo que interfiere con Las antenas de cuadro, cave mencionar que la interferencia no es igual en ambos cuadros porque el fuselaje no es totalmente simétrico, dando lugar a una diferencia eléctrica entre ambos cuadros, esta diferencia eléctrica es superada por una unidad llamada ecualizador de error cuadrantal (E.Q).
INSTALACION DEL SISTEMA DE ADF
En la instalación es indispensable que el indicador y los sincros se alimenten de la misma fuente.
Tanto las antenas como sus cables son considerados elementos de entrada al receptor dando lugar a errores de compensación por la longitud y ubicación de los cables, por esto es vital que se sigan las especificaciones del manual en cuanto a longitud y posición de los cables, por esto se constan de unidades como el ecualizador de error cuadrantal (EQ) y el compensador de antena de orientación.
La antena de cuadro puede ser fuselada o sobresaliente dependiendo de la velocidad de la aeronave al igual que la antena de orientación. Para la aviación general es común ambas antenas integradas.
La interconexión del sistema también depende de la ubicación de los componentes según los ARINC 570.
-Cuadro de arriba o abajo: las conexiones de la bobina longitudinal al goniómetro invertida.
-Orientación de arriba abajo: conexiones en la bobina de búsqueda invertida.
Obviamente se debe comprobar para qué posición fue hecha la unidad suministrada.
La protección contra interferencia es vital en el sistema ARINC 570 recomienda 4 cables individuales apantallados arrollados y luego envueltos.
El de la antena de orientación debe tener doble apantallado (tri-axial) se debe mantener lejos de cables de potencia AC.
PRUEBAS DEL SISTEMA ADF
- Conecte la unidad de potencia auxiliar al avion y energice el sistema
- asegurese que la potencia este siendo suplida al sistema
- gire el ADF y establesca ponga el interruptor de seleccion de funcion a REC
- seleccione la operacion de frecuencia
- ajuste el control de volumen y identifique la estacion
NOTA: si l estacion esta transmitiendo la senial CW tecleada, establesca al interruptor selector de funcion a BFO para identificar la estacion
6. establesca el interruptor de selector de funcion a ADF
7. el indicador necesita mostrar indicacion la direccion a la estacion seleccionada
8. pulse y mantenga el interruptor de prueba hasta que el puntero de rumbo no gire al rumbo indicado.entonces libere el inrteruptor, el puntero retorna a la indicacion de rumbo original si la
senial es exacta.
TROUBLESHOOTING
El sistema requiere aislar las fallas para los componentes individuales y cableado.
Cuando mas de un sistema instalado, el procesador es conectado independientemente en cada sistema.
Para la aislacion de la falla entre los componentes:
Con potencia ON.
- ruidoso o cortado en recepcion: revisar en tierra si se encuentran fallas repara o revise la antena sensora dirigida en cable; sino esta bien repare o reemplace o sino repare el receptor.
- Audio normal, rumbo normal, ADF inoperativo: revice el cableado a los loop de la antena si no esta bien; se repara o reemplaza el cable y si se encuentra ok, revise para determinar los defectos del receptor o los accesorios de este.
- el puntero del indicador del rumbo no funciona: revise el cableado desde el receptor hasta los limites del indicador; repare el defecto o remueva el indicador defectuoso para reparar o reemplazar.
- sin recepcion con interruptor en la funcion selecccionada en la posicion REC: revise por defectos la antena sensora y cables si es asi repare o reemplace o sino remueva el receptor para reparar.
- silencio en todos los modos operando: revise todos los cableado y conectores al receptor; si esta bien remueva el receptor para reparar o sino repare o reemplace el cableado.
BIBLIOGRAFIA
- MANUAL DE MANTENIMIENTO 402 CAPITULO 34 NAVEGACION SISTEMAS PITOSTATICOS, ADF MANTENIMENTO
- BOEING 757 CAPITULO 34-50-00 1.
