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AVIACION EN GENERAL  
  ALFABETO FONETICO
  CREDO DEL TECNICO AERONAUTICO.
  ATA 34 SISTEMA DE NAVEGACION
  => DEFINICION
  => AUTOMATIC DIRECTION FINDER
  => DESCRIPCION FUNCIONAL DEL ADF
  => RADAR METEOROLOGICO DE ABORDO
  ATA 36 SISTEMAS NEUMATICOS.
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DEFINICION
  
INTRODUCCION
 
 
Uno de los factores más importantes, para que los aviones sean seguros es la coordinación que existe entre los aeropuertos, notificando siempre las entradas y salidas de las aeronaves de su zona de control, así como las horas a las que realizan todas las maniobras.
 
Antes de poner en marcha el avión, tanto los mecánicos como los pilotos efectúan lo que se llama la PREVUELO, comprobando el estado general de la aeronave, así como el perfecto funcionamiento de todos los equipos de a bordo según un manual y paso a paso, con el fin de no dejar nada sin revisar. Cuando todo está listo el piloto llama a la torre de control para comunicárselo.

 

LAS COMUNICACIONES

Las comunicaciones verbales entre las tripulaciones de los aviones, los operadores de tierra, los controladores, etc. se efectúan con tres equipos básicos: VHF (Very High Frequency), UHF (Ultrahigh Frequency) y HF (High Frequency).

El transceptor o transmisor-receptor de VHF es el más usado, ya que todas las torres de control de los aeropuertos o aeródromos disponen de uno o varios canales en esta banda de frecuencias para control, despegue, aterrizaje, rodaje o aparcamiento de los aviones.

 

El transceptor de UHF se uyiliza para comunicaciones a larga distancia, sin obstáculos y a gran altura es más efectiva que la de VHF, por eso los aviones de caza militares la utilizan para comunicarse entre ellos y para conversaciones con la torre de control.

 

El HF se utiliza para comunicaciones aire-tierra, tierra-tierra o aire-aire cuando existen obstáculos, por ejemplo montañas entre la aeronave y la estación de tierra, utilizándose con más frecuencia para comunicaciones de largo alcance. Está muy limitada por las condiciones atmosféricas.

 

LAS AEROVÍAS

 

Así como los coches van por carreteras o autopistas y los trenes por ferrocarriles o vías férreas, los aviones utilizan las llamadas vías aéreas o aerovías, que son como autopistas descritas en el espacio aéreo y que unen distintos puntos de la superficie terrestre. Estos puntos tienen unos equipos que están transmitiendo continuamente señales de rumbos, dándole al piloto una referencia del radial o camino por el que se encuentra en todo momento. Estos equipos se denominan Radiofaros Omnidireccionales de VHF ( VOR ).

 

Con el finde que varios aviones utilizen la misma aerovia, al hacer el plan de vuelo se les asigna una altura sobre el nivel del mar que debe llevar cada uno,dando a cada avión una altura diferente.

 

 

 

 

 


EL VUELO

 

Un avión está diseñado para volar y por tanto los equipos de a bordo deben estar capacitados para facilitar esa misión. Algunos de ellos son: ADF, GPS, DME, HSI Piloto Automático, Giróscopos, Radioaltímetro, Radiobaliza, etc.

 

ADF:

(Automatic Direction Finder). Es un receptor de radio que procesa las señales de radiofrecuencia. Consta de dos antenas, una de CUADRO y otra de SENTIDO. La antena de sentido recibe la señal omnidireccionalmente del equipo de tierra, NDB (Non Directional Beacon)

La antena de cuadro da una muestra angular entre la estación de radio y el avión Con la mezcla de las dos señales se calcula la dirección del avión hacia la estación. El indicador del avión que muestra al piloto la dirección hacia donde está la estación es el RMI

 

 

 

 

 

  

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

DME:

 (Distance Measuring Equipment). Es un receptor-transmisor que proporciona la distancia que hay entre el avión y la estación de tierra sintonizada.

 

Además indica al piloto la velocidad del avión con respecto a tierra o el tiempo estimado a la estación en minutos.

GPS:

 (Global Position System). Es un sistema de navegación basado en la recepción de las señales de 24 satélites que giran alrededor de la Tierra dos veces al día, en seis órbitas diferentes cada uno a una altura de 20.000 km. con una precisión aproximada de 15 metros. Esta exactitud es debida a la alta tecnología empleada tanto en los satélites, como en el

receptor y un reloj atómico de alta precisión que tienen los satélites, capaz de trabajar con medidas de tiempo en nanosegundos.

 

El cálculo de las distancias lo realiza mediante la fórmula: Distancia = Velocidad x Tiempo.

Para determinar las coordenadas de dicho punto el receptor tiene que recibir al menos las señales de tres satélites y para saber su altura las de un mínimo de cuatro.

 

  

 

 
 

 

 

 

 

 

 

  

 

PILOTO AUTOMÁTICO:

 Este sistema controla los mandos de altura, alabeo, dirección y compensador de profundidad. Está formado por un computador y un sistema de tres servos.

Un sensor de velocidad le da información para mantenerla cuando está operativo A partir de los datos recibidos de los distintos equipos que miden altura, dirección y alabeo, el computador genera unas señales de control que envía a los tres servos. El de dirección actúa sobre el eje del timón de dirección.

 

El de altura actúa sobre el timón de profundidad El tercero se encarga de mover los alerones, sincronizados con el mismo movimiento que los cuernos de la palanca de profundidad.

 

RADIOALTÍMETRO:

Este equipo proporciona al piloto la altura sobre el terreno durante el vuelo y la aproximación para el aterrizaje. Consta de un transmisor y un receptor  el transmisor manda impulsos de radiofrecuencia hacia el suelo, estos impulsos se reflejan y son captados por el receptor El indicador tiene un mando para seleccionar la altura de decisión, es decir, la altura mínima que el piloto desee, para que el indicador le avise.

 La señal de altura también es enviada además de a los indicadores, a la barra de radioaltímetro de los horizontes directores de vuelo

 

GIRÓSCOPO:

Este equipo consta de un giróscopo horizontal y otro vertical. El giróscopo horizontal trabaja conjuntamente con unas válvulas de flujo que se encuentran en los extremos de las alas del avión y que detectan el flujo magnético terrestre, de modo que en todo momento el giróscopo horizontal indica, a través de la rosa de los rumbos de los distintos indicadores (HSI, RMI, etc.), el rumbo del avión. El giróscopo vertical es el encargado de mandar señales a las esferas de los indicadores de actitud (HDV) o (ADI) de cada piloto, controlando así el alabeo y cabeceo del avión.

 
 

 

 

 

 

 

 

 

ATERRIZAJE

 

ILS:

(Instrument LandingSystem ) o Sistema de Aterrizaje por Instrumentos, Consta de dos partes fundamentales, el Localizador (LOC) y la Senda de Planeo Dentro de este mismo sistema se engloban también las radiobalizas. La misión de este equipo es indicar al piloto cómo tiene que aproximar el avión hacia la pista de aterrizaje Las figuras LOC y GS muestran la visión del piloto en un instrumento cuando el avión se encuentra en distintas posiciones del lóbulo de radiación, indicándole que debe centrar el avión si éste se encuentra desviado del rumbo y altura correcta hacia la pista.

 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

  

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
   
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