INTRODUCCION
La parte aérea de este sistema se denomina normalmente Buscador automático de dirección, o ADF,también se le conoce como Radiogoniómetro automático. La parte terrestre es un sencillo transmisor de AM que utiliza frecuencias entre los 190 y los 1.790 kilohercios (kHz).
Las frecuencias entre 540 y 1.710 kHz son las emisoras AM comerciales en las que escucha noticias, y lo que sucede en la vida cotidiana. La parte inferior, por debajo de 535 kHz, está reservada a las ayudas a la navegación, las denominadas radiobalizas no direccionales o NDB. Son "no direccionales" porque retransmiten la misma señal de igual forma en todas las direcciones, como las estaciones de radio comerciales. El ADF tiene que averiguar dónde está la baliza o la estación de radio.
SISTEMA BUSCADOR AUTOMATICO DE DIRECCION (ADF)
El sistema de ADF es una ayuda navegacional que provee marcaciones de las estaciones de tierra seleccionadas y es usado como un receptor de audio. Procesa frecuencias desde los 190 kHz a los 1750 kHz. Incluye las estaciones de radio AM estándares y las bajas frecuencias de beacons no direccionales.
Dos separados y completos sistema de ADF estan instalados en el avion. Cada sistema consiste de un receptor, acoplador de antena de sentido/loop, antena 100 p restante, un panel de control de sistema dual proporciona control para ambos sistemas, indicador radio magnetico y unidad de control remoto. Los sistemas de ADF son usados como ayuda de navegacion usando señales de radio. La operacion de la fuente en este rango de frecuencia incluye estaciones transmisoras de radio normales.
El sistema de ADF puede ser usado determinando automaticamente en la direccion de la estacion que se esta recibiendo, determinacion manual de direccion, rangos de radio para vuelo, recepcion meterologica y otros programas transmitidos. Este sistema se conecta con el RMI del piloto y copiloto. Tambien muestra marcadores en el EFIS, EHSI. El sistema ADF recibe una onda electromagnética trasmitida por una estación a tierra, la antena loop intercepta una parte magnética de la onda y acopla esta señal al receptor del ADF la antena de sentido intercepta una parte eléctrica de la onda y acopla esta señal al receptor. El receptor procesa ambas señales.Si la marcación del modo llega hacer seleccionado en el panel de control, el receptor proporciona marcaciones de señales de salida del controlador del RMI y punteros marcadores del EHSI. El receptor también proporciona una señal de audio para el sistema.
Indicador de Situación Horizontal Electrónico (EHSI) (interface)
los dos EHSI son localizados en el panel de instrumentos del capitán y el primer oficial respectivamente (P1 y P3). Los EHSI continuamente despliegan punto de dirección del ADF en la rosa de la brújula, para una falla ADF, la respectiva falla de flags puede ser mostrada (AMM 34-2200/001).
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FUNCIONAMIENTO
El sistema de ADF izquierdo reciben 115 VAC desde la barra de potencia principal izquierda, el sistema de ADF derecho recibe 115 VAC desde la barra de potencia standby, el suministro de potencia DC interna de los receptores provee voltaje DC para los sistemas de operación; ellos también suministran 12 voltios DC a los preamplificadores. La operación es iniciada por el panel de control cuando proporciona datos de control digital del receptor de ADF, la información seleccionada es enviada para un procesador digital por cada canal, por el canal seleccionado, los datos son enviados por el receptor de ADF por medio de un bus de datos digitales ARINC 429 , en el receptor los datos del panel de control son examinados en la función del decodificador, si los datos son validos, los datos de frecuencia son enviados para el circuito de control de sintonización. La frecuencia seleccionada, en el modo de selección, ADF / ANT, BFO Y control, envía también datos al sintetizador circuito. Este circuito ofrece la modulación y el modo de señales de control a otros circuitos.
Las entradas de RF suministrada por la antena ADF incluyen una entrada de la antena omni direccional y un aporte de antena de sentido entrelazando las dos antenas. En el modo antena la señal de sentido es procesada por el receptor, la señal se transforma en una señal de salida de audio que será enviada al sistema de interfonia de vuelo. En el modo de ADF las señales de loop se suman con la señal de sentido, esto elimina la ambigüedad en la fase 180º. (Esta ambigüedad es la incapacidad que tiene la antena loop para detectar cual de las dos señales es correcta). La combinación de la señal se utiliza para calcular la información que transmite a la estación, también envían señales de audio al sistema de interfonia. La antena loop suministra las primeras señales de AM de 92Hz. La modulación de la señal, para una entrada de antena, se desplaza 90º con respecto a la otra señal, estas se suman para producir una señal modulada compuesta. La relación de fase de esta señal es proporcional a la presión a la transmisión de la estación seleccionada. La señal compuesta se resume con el sentido de entrada de antena. Esto elimina la ambigüedad de 180 grados para producir una señal de RF compuesto. La señal de RF compuesto se filtra y se mezcla. Esto convierte la frecuencia de entrada 15 MHz a una primera frecuencia SI. La inyección de entrada a la mezclas de sintonizaciones esta en el rango de 15,19 a 16,75 MHz. Este rango corresponde a un receptor de sintonización gama de 190 a 1750 kHz. Los 15 MHz, la señal es convertida a un segundo si la frecuencia de 3,6 MHz. La entrada del mezclador desde la frecuencia sintetizadora es fijada a una frecuencia de 18.6 MHz. La salida de 3.6 MHz de IF es conectada a 3.6 MHz de undetector coerente.
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COMPONENTES
El sistema ADF es el nombre que recibe el radiogoniómetro en el avión y sus componentes principales son:
-1antena de cuadro, fija o giratoria
-1 antena de orientación omnidireccional capacitiva
-Receptor
-Panel de control y sintonización
-Conexión con ICS y conmutador o interruptor para los indicadores.
Actualmente los ADF trabajan con antenas de cuadro fijas, posicionadas entre si en forma perpendicular alineadas con los ejes longitudinal y transversal respectivamente, el voltaje inducido en las diferentes bobinas dependerá de igual forma a la dirección de incidencia de la onda, el voltaje inducido en las bobinas pasara a través de unos conductores a las bobinas del estator de un goniómetro, creando aquí un campo electromagnético con las mismas características y dirección del campo de la onda de radio, el rotor o bonina de búsqueda del goniómetro es el elemento conectado al receptor (a través de sus devanados acopladores).
La antena de búsqueda se hace girar a través de un servo-motor el cual se detiene solo cuando detecta un cero en la salida de la antena de búsqueda previamente conmutada con la antena de orientación para deshacer la ambigüedad de los 180°, este servo motor mueve a su vez un sistema sincro responsable de mover y posicionar el puntero del indicador dando la ubicación de la estación NDB
El receptor es superheterodino y llegan a este las señales conmutadas de la antena de cuadro y orientación trabajando en una gama de frecuencia de 100-200Khz y una IF de 144Hz.
El indicador puede ser una RMI (Radio Magnetic Indicator) en el cual se tiene una indicación de rumbo magnético (el dial se mueve en la misma forma que lo hace la brújula gracias a un sincro) y el puntero se mueve al compás de la antena (rotor de búsqueda) dando la ubicación del NDB.
La indicación también se puede ver en el RBI (Indicador de Rumbo Relativo) en el cual el dial es fijo o se mueve con una perilla manual y la indicación se da en relación al eje longitudinal del avión.
Antena ADF
Cada antena loop/ sentido están diseñadas fijas. Las antenas son localizadas en cima de la línea central del avión.
La antena ADF esta comprendido de un sentido omnidireccional y dos antenas loop bidireccionales. Son adjuntados en una forma de lagrima de cascara sintética. Esta carcasa también contiene tres preamplificadores y tres transformadores. Estas son montadas en el montaje de las antenas electrónicas.
La antena loop proporciona señales de dirección para el receptor ADF.
La antena fija es usada para recibimiento de audio. El también proporciona una referencia de señal de fase. En el modo ADF, esta señal resuelve la fase de 180 grados de ambigüedad de la antena loop.
Figura 1 manual de mantenimiento boeing 757
Figura 1 manual de mantenimiento boeing 757
SELECTOR DE FUNCIONES
-Interruptor de posición OFF-ANT-ADF: en posición OFF esta inoperativo, en posición ANT solo capta señales con la antena de orientación quedando el puntero dando una marcación relativa de 90° esta posición se usa para sintonizar el NDB o identificarlo, en ADF trabaja como buscador.
-Selector de frecuencia: se usan tres controles uno concéntrico montado en el de posición OFF-ANT-ADF para escoger el rango de incremento 0.5, 10 y 100Khz los otros dos para escoger la frecuencia deseada.
-Interruptor del oscilador de frecuencia de pulsación: hace que entre en uso el oscilador de frecuencia de batida (BFO) para obtener una frecuencia intermedia y hacer audible aquellos NDB con frecuencias superiores a la gama AF.
-Off - Adf - Ant - Loop. Cuando el selector esta en posicion ADF el receptor es energizado y los circuitos son seleccionados para determinar automaticamente la direccion de la estacion que esta siendo recibida. Durante la operacion ADF ambos circuito de las antenas de sentido y Loop operan, y la informacion de direccion es mostrada en los indicadores radio magneticos con el selector en la posicion ANT, solamente los circuitos de la antena de sentido son utilizados y el receptor es utilizado para la recepcion de señales audibles. La funcion ANT es suministrada para la recepcion de radio transmisores de radio y señales en el rango de radio. Las funciones de tiempo y señales en el rango de radio. La funcion de LOOP es suministrada para la determinacion manual de la direccion de la estacion que esta siendo recibida. En esta funcion la antena de LOOP fija es manualmente controlada por medio de un swiche de control de loop, y un nulo en la recepcion es determinado comprobando la recepcion del indicacion del medidor de sintonia. La funcion loop suministrara recepcion de audio bajo condiciones de precipitaciones de estatica fuertes, por esta razon el loop es blindado electro estaticamente y puede reducir la interferencia. La funcion del loop puede dar confuciones y recepcion no confiable.
Conceptos Basicos del ADF
El ADF es un instrumento muy básico. De una forma simple, es una aguja o flecha colocada en un compas de caratula fija que apunta a una estacion NDB.
El ADF se utiliza para cinco diferentes propósitos:
1. Fijar posición del avión.
2. Navegación en Ruta.
3. Aproximación por Instrumentos.
4. Para procedimientos de Espera (Holding).
5. Indicar el punto de inicio de un procedimiento de aproximación mas complejo.
Los primeros dos ítems se utilizan básicamente por los pilotos tanto bajo condiciones VFR como IFR. Los tres últimos se utilizan exclusivamente para procedimientos IFR.
Lo mas importante de entender es que el ADF es el instrumento que se encuentra en la aeronave y el NDB es la radio ayuda o faro que se encuentra localizada en tierra a la que apunta el ADF.
En el diagrama se ilustra como funciona el ADF. Consiste de una aguja que tiene una cabeza o punta y una cola y se encuentra sobre una carátula fija (no tiene rotación) de compás. Este tipo particular de ADF se llama pues de carátula fija.
El NDB (Non Directional Beacon)
El NDB es la estación en tierra que emite la señal que se sintoniza con el ADF. La señal se emite en todas las direcciones, así que no importa en que posición relativa se encuentra la aeronave con respecto al NDB, el ADF sintonizará la señal siempre que se encuentre en el área de alcance de la misma.
Funcionamiento básico
Cuando el ADF se sintoniza en la frecuencia del NDB apunta o señala la dirección hacia donde se encuentra la estación NDB. La dirección a la que apunta es relativa a la nariz del avión. Para interpretar el ADF, la dirección de la nariz es 0° y la flecha debe estar apuntando al NDB en una dirección relativa a la nariz del avión (0°).
El NDB se sintoniza utilizando el radio de navegación ADF representado por un pequeño cuadrado con tres dígitos. Para sintonizar el NDB debe colocar en esta casilla la frecuencia correspondiente e inmediatamente (si se encuentra dentro del radio de cobertura de la señal) la flecha apuntará en la dirección en que éste se encuentra. La señal de un NDB generalmente tiene un alcance de unas 50 millas náuticas pero también depende de la altitud y a la potencia de la señal de la estación NDB que la genera. Existen NDBs conocidos como localizadores y son utilizados para ayudar al piloto en aproximaciones ILS de precisión y generalmente tienen un alcance entre 20-30 millas sencillamente porque ese alcance es más que suficiente para que un localizador cumpla con su función.
BIBLIOGRAFIA
manual de mantenimiento boeing 757
